Le 1er juillet 2026, le Brésil a rétabli le plein tarif d'importation de 35% sur les véhicules entièrement électriques, sans quota hors droits de douane.La réponse n'était jamais de se retirer, mais de construire.BYD, Great Wall, Geely et un secteur en expansion passent désormais des ventes importées à la production locale, et le second tour présidentiel du 25 octobre ajoute une variable de risque au calendrier.
Le mur tarifaire, daté
Les droits à l'importation des véhicules électriques au Brésil ont augmenté par étapes: 10% en janvier 2024, 18% en juillet 2024, 25% en juillet 2025 et 35% à partir du 1er juillet 2026.Un BEV construit en Chine au prix d'environ 150 R$La politique maintient également une fenêtre ouverte: les kits SKD et CKD partagent un quota tarifaire zéro de 463 millions de dollars américains jusqu'à la fin de 2026,Le taux de croissance de l'emploi au Brésil s'élèvera à 35% en 2027 (Conseil brésilien du commerce extérieur).Il est également présent dans la revue "Exposition de 2026".
La réponse de la construction locale
BYD a repris l'ancien complexe Camaçari de Ford à Bahia pour 5,5 milliards de reais (1,0 milliard de dollars américains), avec 150 000 unités par an de capacité, 8 500 travailleurs et le Dolphin Mini, King et Song Pro sur la ligne.En septembre 2026, BYD occupait le quatrième rang parmi toutes les marques au Brésil avec environ 22Son King PHEV a dépassé la Corolla en août et septembre.et le Dolphin Mini est devenu le premier véhicule électrique à entrer dans le top trois des ventes nationales (EVBytes / CleanTechnica, octobre 2026).
Great Wall Motors a acheté l'ancienne usine de Mercedes-Benz à Iracemápolis, évaluée à près de 50 000 unités par an à pleine capacité en 2027; son Haval H6 a mené les SUV de détail en septembre avec environ 6 400 ventes.Elle détient une participation de 4% dans Renault do Brasil et investit 5 R$.8 milliards dans l'usine Ayrton Senna, avec une production locale d'EX5 EM-i PHEV à partir de septembre 2026.L'usine commune CAOA de Changan à Goiás ouverte fin mars 2026Au moins huit marques sont actuellement en construction ou en assemblage au Brésil.
Pourquoi cela importe pour les acheteurs
L'Assemblée locale supprime le tarif de 35% pour l'ensemble des véhicules et, dans le cadre du nouveau programme de "mobilité verte" remplaçant Rota 2030, ouvre des crédits fédéraux d'environ 4 milliards de dollars par an si le contenu local dépasse 40%.Pour un importateur ou un distributeur, cela signifie une troisième colonne de cotation - la construction locale - qui devient moins chère chaque trimestre..
Le risque électoral
Le second tour de l'élection présidentielle du Brésil le 25 octobre 2026 se situe au milieu de cette construction.et un changement de gouvernement peut rouvrir le calendrier des tauxLes options les plus sûres sont de bloquer 2026 cotations avant le second tour, de privilégier les marques qui ont déjà des usines sur le terrain (BYD, GWM, Geely) et de traiter tout SKU purement importé comme exposé à un changement de taux post-électoral.
La lecture
Le Brésil est le cas d'essai pour déterminer si la politique tarifaire construit des chaînes d'approvisionnement locales ou se contente de déplacer l'assemblage final.Pour l'instant, les fabricants chinois parient sur le premier - et les usines qui vont de Camaçari à Iracemápolis disent qu'ils restent.
Votre message doit contenir entre 20 et 3 000 caractères!