Les exportations de véhicules électriques de la Chine passent des voitures aux systèmes de fabrication locaux

2026-09-20

Ce que les lignes d'exportation montrent déjà: la poussée des véhicules électriques en Chine passe de la vente de voitures à la construction de systèmes.

Le secrétaire général adjoint de la CAAM, Chen Shihua, l'a clairement exprimé ce mois-ci: les exportations passent d'une phase d'"expansion de volume à court terme" à une phase de "construction de systèmes" à l'étrangerservices après-venteCe n'est pas une ligne de presse, vous pouvez le voir à l'usine.

Dans les coulisses, les constructions d'exportations sont désormais orientées par la maturité du marché. Les marchés matures avec des incitations à l'assemblage local obtiennent des kits CKD ou SKD; les marchés émergents sensibles aux prix obtiennent des conteneurs CBU.La même ligne marque chaque unité par certification de destination avant de quitter l'usineLa guerre contre la surcapacité - environ 55,5 millions de véhicules de capacité annuelle contre environ 23 millions de la demande intérieure, utilisation proche de 50% - signifie que les bureaux d'exportation ont des quotas à remplir.

L'importateur doit s'assurer que si vous ne voulez que des conteneurs, vous êtes en concurrence avec tout le monde et que vous serez le dernier dans la file quand l'allocation sera serrée.une pré-stockage de pièces, même un assemblage de knock-down JV vous déplacez à l'avant de la file d'attente et obtenir de meilleures conditions, parce que vous résolvez le vrai problème de l'usine: pas le volume, mais la part de marché durable.

Les marques qui avancent en 2026 sont celles qui traitent l'étranger comme un système à construire, pas un entrepôt à vider.

Si vous pouviez localiser une seule chose sur votre marché cette année: le service, les pièces ou l'assemblage, quelle serait la chose qui bougerait le plus?

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