En 2023, le plus grand opérateur de transport public de Belgique, De Lijn, a signé un accord-cadre avec BYD et a demandé une chose en premier : prouvez-le avec un lot d'essai. Ils ont fait rouler 92 bus électriques. Puis ils sont revenus pour 140 de plus. Ce mois-ci, le troisième lot a pris la route, et la commande totale de BYD de De Lijn a atteint 500 unités, faisant du fabricant chinois le plus grand fournisseur unique dans un appel d'offres qu'il aurait facilement pu perdre face à Mercedes-Benz, Iveco et VDL.
Le tableau de bord raconte la vraie histoire. Sur les commandes de bus standard confirmées, BYD détient 408 unités. La branche bus de Daimler : 94. Iveco : 100. VDL : 50. Au cœur de l'industrie automobile européenne, une marque chinoise a pris environ 60 % d'une flotte phare d'approvisionnement public.
Pourquoi les acheteurs de De Lijn ont-ils choisi BYD plutôt que des marques locales ? Deux raisons qu'ils ont clairement énoncées : le coût total de possession et la garantie de la batterie. Le PDG d'un opérateur allemand a résumé les calculs sans détour : un e-bus chinois comparable coûte environ 50 000 € de moins qu'un équivalent allemand MAN ou Daimler, soit environ 500 000 € contre 600 000 €. Mais le prix seul n'a pas suffi. Il a souligné la disposition de la batterie de BYD : trois des cinq packs sont situés sous le plancher, abaissant le centre de gravité et réduisant le risque d'incendie en cas d'accident – un avantage de conception que les fabricants européens placent sur le toit et à l'arrière.
Les véhicules qui sortent actuellement sont des modèles BYD B12.b sur la plateforme e-Bus 3.0, avec des batteries Blade intégrées au châssis. Ils couvrent un cycle de service complet de huit heures sur une seule charge. Et de manière critique, ce lot a été assemblé dans l'usine BYD de Komárom en Hongrie – un choix délibéré. La construction en Europe coûte plus cher, pas moins. Le contrat de De Lijn n'aurait tout simplement pas été gagnable sans une création de valeur locale démontrée, exactement le genre de règle qui se répand dans les appels d'offres de l'UE.
Pour les distributeurs et les acheteurs de flottes en dehors de la Chine, la leçon n'est pas « les bus chinois sont bon marché ». C'est que l'offre gagnante regroupe désormais le prix livré, une garantie à laquelle les acheteurs font confiance, une histoire de sécurité qu'ils peuvent défendre, et un assemblage local qui satisfait les règles d'origine de l'approvisionnement. Si l'un de ces éléments manque, un prix plus bas ne suffit pas.
Le même schéma se déplace vers les véhicules électriques de tourisme : usines locales, réseaux de service et conformité intégrés à l'offre – pas expédiés et oubliés.
Envoyez-moi en message privé les spécifications de l'appel d'offres de bus ou de flotte de votre ville et je vous enverrai la liste des e-bus chinois comparables de cette semaine avec les délais et les prix FOB indicatifs.
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