Qu'est-ce qui se passe ? Mini-guerres de VE [L'économie automobile expliquée en 5 minutes par Naoto Ikeda]

Le texte est le suivant: Naoto Ikeda Photo BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

Au Mobi Show 2025, le Raco mini EV de BYD a été exposé, et l'annonce de son lancement vers l'été 2026 a attiré l'attention.Dans l'ensemble, les voitures miniatures équipées de moteurs à combustion interne, le "super" long wagon avec portes coulissantes est le modèle le plus vendu, avec 54% du marché.

Puisque les principaux mini-véhicules électriques de fabrication japonaise sont tous de grands wagons avec des portes à charnière et légèrement plus courts que le Super Tall Wagon, certains disent que Racco, qui a une hauteur totale de 1800 mm et des portes coulissantes,gagneront une part considérable du marché.

En fait, la N-VAN e de Honda est une porte coulissante, mais c'est une immatriculation commerciale, et une porte coulissante est essentielle pour charger et décharger les bagages, donc l'origine est légèrement différente.C'est parce qu'il ne peut y avoir aucun véhicule commercial qui soit gênant pour charger et décharger les bagages..

En d'autres termes, à moins qu'un constructeur national n'intervienne de façon inattendue avec BYD, Racco sera probablement le premier modèle à porte coulissante pour les mini-véhicules électriques immatriculés.les sociétés nationales concurrentes sont les suivantes:.

• Nissan Sakura (hauteur totale 1655 mm, porte à charnière, passager)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm de hauteur, porte à charnière, voiture de tourisme)
• Honda N-VAN e: (hauteur 1960 mm, porte coulissante, commercial)
• Honda N-ONE e: (hauteur 1545 mm, porte à charnière, passager)
• Suzuki Vision e-Sky (hauteur 1625 mm, porte à charnière, version passagers)

Le Vision e-Sky de Suzuki est probablement un modèle EV de la Wagon R, et il a été annoncé qu'il sera publié au cours de l'exercice 2026.Cela permettra à la plupart des fabricants d'avoir des mini-véhicules électriques de la plupart des fabricants., à l'exception de Daihatsu et de ses voitures sœurs fournies par les constructeurs OEM.

Au fait, Daihatsu exposait la série hybride K-VISION, mais pour le moment, ce n'est pas un BEV, donc je l'excluerai.Mais le KAYOIBAKO-K est un concept extrêmement ambitieux, mais il semble encore être loin de la production de masse, et l'autre e-Atray est clairement un compte à rebours pour la sortie, mais il n'y a pas d'annonce de la date de sortie importante,Je voudrais donc l'exclure.Personnellement, je pense qu'il est préférable de diffuser correctement ces informations.

Dans ce cas, la question est de savoir pourquoi les constructeurs japonais, qui savent tout sur les mini voitures, n'adoptent pas la porte coulissante et le modèle de carrosserie super-haute.qui vend 54% du temps.

L'autonomie d'un véhicule électrique est principalement déterminée par la capacité de la batterie et les performances aérodynamiques.la hauteur du véhicule aura une incidence négative sur la zone de projection avant sur la ligne droite, et sera probablement le facteur le plus important dans la détermination des coûts de l'électricité.

C'est pourquoi je veux garder la hauteur du véhicule basse, mais je ne peux pas en trouver quelques-uns dans les modèles de berlines courtes comme Suzuki Alto et Daihatsu Mira Ys.Il y a une certaine rationalité à se fixer sur un corps de 1650 mm comme un piège..

La Honda N-ONE e: est exceptionnellement haute pour une série de berlines, et est adaptée à une hauteur de conduite entre une berline et une grande voiture.une altitude de véhicule inférieure à celle des voitures concurrentes peut être un avantage.

Une autre raison mentionnée ci-dessus est que les portes coulissantes sont un peu inquiétantes quant à leur compatibilité avec les véhicules électriques.les portes coulissantes nécessitent l'installation de grands rails coulissants dans les seuils latérauxComme le rail de porte inférieur supporte la majeure partie de la charge des portes coulissantes lourdes, si vous économisez sur la taille de ce rail, la durabilité d'ouverture et de fermeture diminuera,et la porte tombera physiquement en raison de la détérioration due à une utilisation à long terme.

En fait, les minivans de Toyota, Alphard/Vellfire et Noah/Voxy, ont finalement résolu les effets néfastes de ce grand rail coulissant après que les deux soient devenus des modèles actuels.La durabilité est faite correctementCe qui a fait une réduction, c'est la rigidité du corps, c'est-à-dire la qualité de conduite.

Afin d'obtenir une entrée et une traversée, il est nécessaire de rendre le plancher mince et bas, et d'éliminer le tunnel central,donc la rigidité de torsion de l'avant et de l'arrière du châssis doit être fait par les membres latérauxCependant, la position optimale pour passer à travers ce cadre est en concurrence avec le rail de glissement inférieur.les membres qui veulent soutenir l'avant et l'arrière en ligne droite et sur le côté le plus extérieur sont évités par les rails et sont autorisés à s'échapper vers l'intérieur, et les éléments de résistance qui sont les plus importants pour la voiture sont pliés.

En conséquence, chaque minivan Toyota jusqu'à la génération précédente était pathétique que les sièges de la deuxième rangée tremblaient même avec des vibrations au ralenti.en préconisant de "meilleures voitures" selon le système Akio Toyoda, the design department overwhelmingly succeeded in overwhelmingly increasing the torsional rigidity of the chassis by insisting on measures to increase the floor thickness from the current model in order to realize a better carC'est quelque chose qui a été politiquement impossible même si la cause est connue jusqu'à présent.

Un escalier mobile avec un dispositif karakuri a été préparé pour compenser les pertes d'embarquement et de débarquement en augmentant l'épaisseur du plancher.La fourgonnette de Toyota a finalement reçu un châssis décent..

Les véhicules électriques sont équipés de batteries sous le sol, la position de la batterie peut être en conflit avec les membres latéraux et le rail de glissement inférieur.L'auteur est flagrant que chaque voiture domestique a choisi un corps élevé pour les portes à charnière pour éviter cette interférence de l'espaceIl doit y avoir une raison de voir la porte coulissante qui se vend. Par conséquent, l'adoption des portes à charnière semble naturelle si vous y pensez de manière conservatrice.

Cependant, il y a une autre façon de penser. La boîte de batterie peut également contribuer positivement à la rigidité de torsion de l'avant et de l'arrière.Il y a aussi une batterie à tresses dont il est fier.Dans certains cas, la contribution à l'efficacité spatiale de la batterie à lame et la rigidité de torsion de la boîte de batterie peuvent résoudre le problème.

Il se peut aussi que l'économie de carburant soit médiocre en raison de la détérioration de l'aérodynamique, et que la durabilité à long terme de la porte soit un problème.vous ne saurez pas si ce sera bon ou mauvais jusqu'à ce que vous ouvriez le couvercle et le regardez.

Si vous y réfléchissez avec bon sens, il est difficile de penser que le jugement rendu par Suzuki, qui a un savoir-faire écrasant sur la lumière, est juste une mesure passive.BYD a toujours été une stratégie offensiveCette fois, il semble avoir suivi son propre précédent et parié sur un grand jeu.Il sera très intéressant de voir comment Racco est accueilli par le marché et comment ses performances et sa fiabilité sont évaluées.

Au fait, les ventes de cette Racco auront probablement un impact important sur le sort de la mini EV Wars, qui est sur le point d'avoir les pièces de chaque voiture.